El ministro de Economía y Finanzas Públicas, Luis Arce Catacora, adelantó este viernes que en caso que la Cumbre Social convocada por el presidente Evo Morales, en diciembre próximo en Sucre, junto a organizaciones sociales definiera la suspensión de la subvención a los carburantes, el Gobierno nacional asumirá esta decisión y levantará la medida, que el 2012 le costará al Estado 700 millones de dólares.
Mientras tanto, el Ministro del área confirmó que -por el momento-- no se tiene planificada ninguna modificación en los precios de los carburantes, pues como Gobierno central salvaron su responsabilidad al plantear los perjuicios económicos que significa este gasto, por lo que se deja en manos de la población y los movimientos sociales la decisión de continuar o levantar la subvención.
"El Presidente, cuando se refería al tema, decía que la resolución de este problema se lo transfería al pueblo, a los movimiento sociales para que decidan qué, cómo, cuándo, hacer la resolución de este tema. Sí en este diálogo se tocara el tema y se definiera en esos niveles, nosotros vamos acatar lo que el pueblo decida, está en manos de las organizaciones sociales, del pueblo la decisión (de levantar la subvención)y el Gobierno lo va acatar", manifestó Arce.
De igual manera la autoridad encargada de la economía nacional puso de manifestó que la gestión 2012 se invertirá en gestión pública 3.252 millones de dólares que estarán dirigidos a la producción de hidrocarburos, minerales y alimentos.
"Prevemos un crecimiento del cinco y medio por ciento el próximo año, hay dos rubros que vemos que son muy dinámicos en el país, creemos que la economía puede reaccionar en hidrocarburos y en minería, pero otro punto importante es la producción agropecuaria y los alimentos, los alimentos va a ser tan importantes como la exportación de hidrocarburos y minerales, además de las grandes inversiones en energía", manifestó la autoridad.
Destacó que otro punto importante para la economía de los bolivianos son los ahorros, la autoridad aconsejó que estos se realicen en moneada boliviana, pues como sucedió este año, la gestión 2012 también estará centrada en la apreciación de la moneda boliviana, por lo que el precio de la moneda estadounidense continuará en descenso.
sábado, 12 de noviembre de 2011
martes, 8 de noviembre de 2011
Repsol YPF anuncia importante hallazgo de petróleo en Argentina
El gigante petrolero español Repsol YPF anunció el lunes un importante descubrimiento de petróleo en el sur de Argentina, una de las reservas de hidrocarburos no convencionales “más grandes y con mayor calidad del mundo”, según da cuenta en un comunicado.
Los resultados de exploración de una primera área de 428 km2, en la zona de Loma La Lata en Argentina, "arrojan unos recursos recuperables de 927 millones de barriles equivalentes de petróleo, de los cuales 741 millones corresponden a petróleo y el resto a gas", detalla el informe, que refiere que se trata del "mayor descubrimiento de petróleo de su historia" e indica que el volumen es similar a las actuales reservas probadas de YPF.
El yacimiento está localizado en la provincia argentina de Neuquén, en la formación denominada Vaca Muerta, con una extensión total de 30.000 km2, en los que Repsol YPF cuenta con 12.000 km2. Según la consultora internacional Wood Mackenzie, el reservorio Vaca Muerta es excelente. /AFP
Los resultados de exploración de una primera área de 428 km2, en la zona de Loma La Lata en Argentina, "arrojan unos recursos recuperables de 927 millones de barriles equivalentes de petróleo, de los cuales 741 millones corresponden a petróleo y el resto a gas", detalla el informe, que refiere que se trata del "mayor descubrimiento de petróleo de su historia" e indica que el volumen es similar a las actuales reservas probadas de YPF.
El yacimiento está localizado en la provincia argentina de Neuquén, en la formación denominada Vaca Muerta, con una extensión total de 30.000 km2, en los que Repsol YPF cuenta con 12.000 km2. Según la consultora internacional Wood Mackenzie, el reservorio Vaca Muerta es excelente. /AFP
domingo, 6 de noviembre de 2011
YPFB amplía el plazo para propuestas sobre el estudio del campo Margarita
Yacimiento Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB) amplió el plazo para que las empresas internacionales interesadas presenten su propuesta para realizar un estudio que defina la extensión y relación de los campos Margarita-Huacaya, ubicados en los departamentos de Chuquisaca y Tarija. El plazo ahora fenece el viernes 11 de noviembre, según un comunicado oficial de la estatal petrolera.
“En cumplimiento a la Resolución Ministerial del Ministerio de Hidrocarburos y Energía la estatal petrolera publicó este viernes las enmiendas al Documento Base de Contratación del proceso en curso para la contratación de una empresa de reconocido prestigio internacional que defina la extensión y relación de los campos Margarita – Huacaya”, señala un boletín de prensa.
Explica que esa resolución modifica y complementa un artículo de una anterior resolución, misma que instruye a YPFB realizar acciones tendentes para la ejecución de esos estudios.
Según esa resolución, si se llega a determinar la existencia de reservorios compartidos entre Margarita y Huacaya, procede lo establecido en el artículo 45 de la Ley de Hidrocarburos 3058, a objeto de que el o los titulares efectúen los estudios detallados a través de empresas de reconocido prestigio internacional, a efectos de que se establezca la proporción de reservas en cada departamento.
El cronograma vigente precisa que para el 15 de noviembre estará prevista la resolución de adjudicación y declaratoria desierta. Asimismo, el 16 de noviembre ´deberán presentarse los documentos para la elaboración de contrato. El 21 de noviembre se elaborará el contrato y, finalmente, el 23 de noviembre se firmará el contrato correspondiente.
En provincias critican a la Comisión Multisectorial
Mientras tanto, el debate regional sobre el caso Margarita involucró a nuevos actores. Tras la frustrada reunión celebrada el viernes 4 de noviembre en el Comité Cívico, los cívicos provinciales cuestionaron la utilidad de la propia Comisión Multisectorial, por adoptar posturas políticas, contra la Gobernación y el Gobierno Nacional, a nombre de defender el campo Margarita.
La presidenta del Comité Cívico de Bermejo y representante de los cívicos provinciales, Gimena Monroy, recordó que el origen de la Comisión Multisectorial nació a iniciativa de los dirigentes de provincia. Esto con el fin de dinamizar los temas hidrocarburíferos.
“Pero posteriormente se fue llenando de asambleístas, diputados y senadores, que deben justificar el sueldo de lo que no hicieron bien antes”, dijo Monroy a tiempo de recordar que en una reunión realizada en Caraparí, los comités cívicos de las provincias decidieron no participar de las reuniones convocadas por la Comisión Multisectorial.
“Esto por la actitud de estas autoridades nacionales—recalcó– que simplemente se lamentan el no poder llevar a cabo la defensa como corresponde. Por eso hemos decidido no ser cómplices de este tema”
Monroy lamentó que la Comisión se haya convertido en una suerte de “politiquería barata” que busca beneficios personales e intereses propios. “Desde los comités provinciales hemos pedido que la Comisión actúe, con propuestas o proyectos, y no solo amenace”
elAPUNTE
Alfaro: “No es tiempo de descalificaciones”
Para el diputado del Movimiento al Socialismo (MAS), Luis Alfaro, la estrategia definida por el Comité Cívico es “totalmente equivocada”, ya que está basada en intereses partidarios y personales.
“El tema Margarita no es un problema de 50 personas—recalcó—es de toda Tarija. No es momento para entrar en descalificaciones o de pedir renuncias, sino de trabajar técnica y jurídicamente por una solución que beneficie a todos”
Alfaro explicó que desde la bancada parlamentaria del MAS se van a explorar todas las vías judiciales, “hacer uso de nuestros derechos legítimos a través de la justicia, denuncia de inconstitucionalidad, y de plantear procesos de responsabilidades que el caso amerita dentro del Ministerio de Hidrocarburos”
“En cumplimiento a la Resolución Ministerial del Ministerio de Hidrocarburos y Energía la estatal petrolera publicó este viernes las enmiendas al Documento Base de Contratación del proceso en curso para la contratación de una empresa de reconocido prestigio internacional que defina la extensión y relación de los campos Margarita – Huacaya”, señala un boletín de prensa.
Explica que esa resolución modifica y complementa un artículo de una anterior resolución, misma que instruye a YPFB realizar acciones tendentes para la ejecución de esos estudios.
Según esa resolución, si se llega a determinar la existencia de reservorios compartidos entre Margarita y Huacaya, procede lo establecido en el artículo 45 de la Ley de Hidrocarburos 3058, a objeto de que el o los titulares efectúen los estudios detallados a través de empresas de reconocido prestigio internacional, a efectos de que se establezca la proporción de reservas en cada departamento.
El cronograma vigente precisa que para el 15 de noviembre estará prevista la resolución de adjudicación y declaratoria desierta. Asimismo, el 16 de noviembre ´deberán presentarse los documentos para la elaboración de contrato. El 21 de noviembre se elaborará el contrato y, finalmente, el 23 de noviembre se firmará el contrato correspondiente.
En provincias critican a la Comisión Multisectorial
Mientras tanto, el debate regional sobre el caso Margarita involucró a nuevos actores. Tras la frustrada reunión celebrada el viernes 4 de noviembre en el Comité Cívico, los cívicos provinciales cuestionaron la utilidad de la propia Comisión Multisectorial, por adoptar posturas políticas, contra la Gobernación y el Gobierno Nacional, a nombre de defender el campo Margarita.
La presidenta del Comité Cívico de Bermejo y representante de los cívicos provinciales, Gimena Monroy, recordó que el origen de la Comisión Multisectorial nació a iniciativa de los dirigentes de provincia. Esto con el fin de dinamizar los temas hidrocarburíferos.
“Pero posteriormente se fue llenando de asambleístas, diputados y senadores, que deben justificar el sueldo de lo que no hicieron bien antes”, dijo Monroy a tiempo de recordar que en una reunión realizada en Caraparí, los comités cívicos de las provincias decidieron no participar de las reuniones convocadas por la Comisión Multisectorial.
“Esto por la actitud de estas autoridades nacionales—recalcó– que simplemente se lamentan el no poder llevar a cabo la defensa como corresponde. Por eso hemos decidido no ser cómplices de este tema”
Monroy lamentó que la Comisión se haya convertido en una suerte de “politiquería barata” que busca beneficios personales e intereses propios. “Desde los comités provinciales hemos pedido que la Comisión actúe, con propuestas o proyectos, y no solo amenace”
elAPUNTE
Alfaro: “No es tiempo de descalificaciones”
Para el diputado del Movimiento al Socialismo (MAS), Luis Alfaro, la estrategia definida por el Comité Cívico es “totalmente equivocada”, ya que está basada en intereses partidarios y personales.
“El tema Margarita no es un problema de 50 personas—recalcó—es de toda Tarija. No es momento para entrar en descalificaciones o de pedir renuncias, sino de trabajar técnica y jurídicamente por una solución que beneficie a todos”
Alfaro explicó que desde la bancada parlamentaria del MAS se van a explorar todas las vías judiciales, “hacer uso de nuestros derechos legítimos a través de la justicia, denuncia de inconstitucionalidad, y de plantear procesos de responsabilidades que el caso amerita dentro del Ministerio de Hidrocarburos”
Campo Víbora YPFB andina entrega tanque de agua a comunidad
De acuerdo a un informe presentado por La subsidiaria Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB), Andina entregó un tanque elevado de agua potable de 20.000 litros de capacidad para dotar de ese liquido elemento a comunidades cercanas al área hidrocarburífera de Campo Víbora, en el departamento de Santa Cruz, informaron el viernes fuentes institucionales.
"Los pobladores de la comunidad La Ele, distante a 183 kilómetros al norte de Santa Cruz, recibieron con satisfacción la culminación de las obras de instalación de un tanque elevado de agua potable con capacidad para 20.000 litros", señala el boletín de prensa.
"Los pobladores de la comunidad La Ele, distante a 183 kilómetros al norte de Santa Cruz, recibieron con satisfacción la culminación de las obras de instalación de un tanque elevado de agua potable con capacidad para 20.000 litros", señala el boletín de prensa.
Gobierno eleva el costo del subsidio a los carburantes
Un equipo de investigadores afirma que las cifras que utiliza el Gobierno sobre el costo del subsidio a los hidrocarburos están infladas y que ese ítem representa, en la realidad, por lo menos la mitad de lo informado de manera oficial.
Los investigadores Carlos Arze, Juan Luis Espada, Juan Carlos Guzmán y Pablo Poveda, en un informe difundido por el Centro de Estudios para el Desarrollo Laboral y Agrario (CEDLA), sobre el revertido “gasolinazo” de diciembre del año 2010, sostienen que el subsidio estatal anual del diésel y la gasolina, es menor al que divulga el Gobierno.
“La investigación ha estimado para el 2010 un monto de importaciones de 642,34 millones de dólares y un valor neto y máximo de subsidio de 222,78 millones de dólares para que las importaciones de diésel y gasolina especial no alteren los precios finales al consumidor en el caso de ambos combustibles”, dice el informe.
La explicación sobre la magnitud de un subsidio neto (valor de la importación de los carburantes – valor de venta de los carburantes en el mercado interno) es de 222 millones de dólares: 197 millones de dólares por el diésel y 25,56 millones por la gasolina.
“Si entendemos como valor real del subsidio el monto que finalmente erogará el Tesoro General de la Nación (TGN) para mantener equilibrado el precio del combustible en el mercado interno, encontraremos que la importación de diésel al precio ponderado de 92,18 dólares el barril habría superado los 560 millones de dólares. Si asumimos, además, que el 100 por ciento del diésel se comercializa al precio nacional de 3,72 bolivianos por litro, encontraremos que por la venta de este diésel en el mercado interno se recaudarán algo más de 370 millones de dólares, quedando un subsidio neto de 197 millones de dólares”, agrega.
Para el caso de la gasolina especial, la investigación ha calculado un monto máximo por importación de 74,82 millones de dólares y un monto de 25,56 millones de dólares para el subsidio neto a la importación de este combustible. Se afirma que el monto de subsidio neto de 222 millones de dólares representa sólo la mitad de lo anunciado oficialmente.
JUSTIFICACIÓN Según el estudio, “esta importante diferencia, que se debería a la omisión en el cálculo oficial de los valores que retornan al fisco por la venta de los combustibles y el cobro de impuestos, sugiere que la intención oficial fue la de justificar la magnitud del propio “gasolinazo”, que aumentó los precios internos de los combustibles a niveles incluso mayores a los vigentes en países desarrollados, cuya población goza de elevados ingresos”.
Los investigadores agregan, siempre citando el informe oficial del Gobierno, que de los más de 600 millones de dólares destinados a la importación en 2010, alrededor de 380 millones de dólares fueron para subsidios y que de éstos, hasta un monto de 150 millones salen del país por medio del contrabando, por lo que “el país se desangra” por los subsidios.
El estudio del CEDLA señala que el monto de subsidio aparente, en el caso del diésel, alcanza a 379,70 millones de dólares y en el caso de la gasolina especial a 49,44 millones, lo que suma un total aparente de subsidio de 429,14 millones. Explica que el combustible ingresa a una cadena de precios a la que se aplican márgenes de almacenamiento y distribución e impuestos para el Estado, de tal forma que el precio del combustible importado, en el caso del diésel, se incrementa en 32 por ciento.
Agrega: “La parte más importante de este incremento, (36,61 dólares por barril), será destinada al operador estatal (YPFB) y, principalmente, al TGN como impuestos (IEDH). En este sentido, resulta que el incremento por márgenes adicionales se de destina mayoritariamente a instituciones del Estado”. Los investigadores del CEDLA se preguntan si de acuerdo a esa hipótesis, “¿es correcto llamar subsidio a montos que se destinarán a instituciones del mismo Estado”.
Prevén que la subvención el 2012 sea de $us 650 millones
Según información oficial divulgada por el Ministerio de Hidrocarburos, la subvención estatal al precio interno de los hidrocarburos, este año podrá llegar a los 600 millones de dólares y el próximo año a los 650 millones de dólares. El año pasado fue de 380 millones de dólares.
Esos datos, dice el informe oficial de ese ministerio, serán compartidos por el presidente Evo Morales en la Cumbre con movimientos sociales que se tiene previsto realizar en el mes de diciembre próximo.
Otros datos oficiales sobre el problema de los subsidios a los carburantes dan cuenta que el costo promedio anual de la subvención se ubicó en 380 millones de dólares, asumidos por el TGN, el año pasado. De ese total, un 77 por ciento corresponde al diésel, un 10 por ciento a la gasolina y un 10 por ciento al gas licuado de petróleo (GLP).
El consumo de diésel se ha incrementado en 17 por ciento entre el 2006 y el 2010. Los sectores que demandan ese combustible son el transporte en un 65 por ciento, la agropecuaria en un 30 por ciento y la industria en un 5 por ciento.
LOS COSTOS El contrabando de diésel oil y gasolina representa, aproximadamente, el 50 por ciento de los volúmenes comercializados en el país, debido a la gran diferencia en los precios de venta al consumidor en los países vecinos. A fines del año pasado, el Gobierno boliviano estimó que mientras en Bolivia el precio del litro de gasolina es de 3,74 bolivianos, en Argentina era de 6,90 bolivianos, en Brasil de 10,52, en Perú y de 7,27 y en Chile de 9,36 bolivianos, lo que explicaría el masivo contrabando de estos carburantes. En cuanto al diésel se estimó que mientras en Bolivia, el litro cuesta 3,72 bolivianos, en Brasil el mismo litro cuesta 8,13 bolivianos, en Perú 4,53 bolivianos y en Chile 7,08 bolivianos.
El Gobierno gastó el año 2010 unos 666 millones de dólares por concepto de la importación de diésel oil y gasolina. Para este año se ha previsto un requerimiento de 1.000 millones de dólares. Debido al contrabando, el TGN subvenciona el consumo de combustibles de otros países.
LO PERDIDO Con el subsidio de 380 millones de dólares, del año pasado, se hubieran podido realizar dos millones de conexiones de agua potable y 1.600.000 conexiones de alcantarillado. O se hubiese podido construir 15 hospitales de tercer nivel, o construir 906 kilómetros de caminos pavimentados o generar más de 300 megawatios adicionales para el parque generador de hidroelectricidad.
Además, el Gobierno reveló una declinación sostenida en la producción de hidrocarburos líquidos. Por ejemplo, el año 2006 se produjo 10.205 barriles por día de petróleo crudo, el año 2007 se produjo 8.267 barriles por día, el año 2008 se produjo 7.993 barriles-día, el año 2009 5.626 barriles-día y el 2010 un total de 4.959 barriles-día.
En cuanto a condensado, el 2006 se produjo 30.567 barriles por día, el año 2007 se produjo 33.003 millones de barriles, el año 2008 se produjo 30.924, el año 2009 se produjo 28.155 barriles-día y el año 2010 se produjo 29.493. De gasolina, el año 2006 se produjo 7.784 barriles por día, el año 2007 se produjo 8.047 barriles, el año 2008 se produjo 8.160, el año 2009 se produjo 6.962 barriles y el año 2010 se produjo 8.216 barriles-día.
Exministro: presión aumenta por los precios externos
La presión de los precios internacionales de los hidrocarburos aumentó este año sobre la economía boliviana, con el consiguiente aumento del subsidio estatal a los hidrocarburos, según el exministro de Hidrocarburos, Mauricio Medinaceli, quien es partidario de reajustar los precios internos en forma moderada y con compensaciones directas a los más pobres.
Señaló que en el último año los precios internacionales del petróleo no cayeron, “por lo tanto, los niveles de subsidio por unidad, por litro, se mantienen iguales o mayores a los del año pasado.
“La presión del subsidio no disminuye, tiende a incrementarse toda vez que Bolivia tiene uno de los precios más bajos de la gasolina y el diésel de Sudamérica. Por debajo de Bolivia sólo Ecuador y Venezuela, eso hace que tengamos una situación compleja, dado que el TGN debe comprar, a través de YPFB, caro afuera y vender barato acá”, explicó.
Por ello, agregó, se esperaría un incremento en el precio de la gasolina “para disminuir esta situación tan delicada, pero no un reajuste a nivel del que se intentó el año pasado de llevar a 6,50 bolivianos el litro de gasolina, sino a poco más de cuatro bolivianos. Aumentar en un boliviano el actual precio, que equivaldría a un reajuste de 30 por ciento, lo que si bien no soluciona el problema pero da una señal de hacia dónde debe ir la situación”.
Dijo que subir los precios de la gasolina y el diésel es complicado porque los pobres son los que más sufren los efectos, por lo que habrá que buscar mecanismos colaterales que ayuden a disminuir el costo social de una decisión de ese tipo. Recordó que en países como Brasil e Irán, se reajustó el precio de los hidrocarburos pero se adoptaron medidas sociales como el pago de bonos sólo para los más pobres, un subsidio directo que es menor al subsidio al precio de los carburantes.
A su vez señaló que en el pasado se hicieron ajustes de 20 y 30 por ciento lo que disminuyó la presión sobre el subsidio y sobre la demanda.
CONTROLES Respecto del contrabando de diésel y gasolina a países vecinos, informó que las cifras oficiales hablan de una duplicación del parque automotor. Quiere decir que la demanda interna está creciendo de manera galopante, aún cuando se cuiden las fronteras, los que es interesante, pero invito a comparar la Ceja de El Alto, la Pérez Velasco, el Prado de Cochabamba o las Siete Calles de Santa Cruz, cómo eran el 2005 y cómo están ahora en cuanto a parque automotor”.
“Las economías crecen galopantemente y eso presiona la demanda de gasolina y diésel que no es acompañada por una mayor oferta. Y sabemos que la producción de petróleo en el país está en franca declinación”, manifestó.
La exautoridad considera que el último mes hubo un ligero y marginal repunte en la producción de petróleo, “pero si uno ve la tendencia en el mediano plazo es de una caída notable, sobre todo en el petróleo que se utiliza para obtener el diésel oil”.
El exministro de Hidrocarburos también confirmó que pese a que no aparece en las estadísticas oficiales, es evidente que el país importa gasolina.
“Los datos oficiales hablan de importación de diésel oil y GLP. No hablan de importación de gasolina, pero si uno revisa las cifras de venta de gasolina y las cifras de refinación, encuentra que desde el 2009 y 2010 la producción está por debajo de las ventas”, agregó.
Concluyó que “hay un déficit que es abastecido con la importación no de gasolina como tal, sino de aditivos que se mezclan con la gasolina blanca en el país y forman la gasolina para el consumo boliviano, o quizás algunos volúmenes pequeños para importación de gasolina como producto final”.
Los investigadores Carlos Arze, Juan Luis Espada, Juan Carlos Guzmán y Pablo Poveda, en un informe difundido por el Centro de Estudios para el Desarrollo Laboral y Agrario (CEDLA), sobre el revertido “gasolinazo” de diciembre del año 2010, sostienen que el subsidio estatal anual del diésel y la gasolina, es menor al que divulga el Gobierno.
“La investigación ha estimado para el 2010 un monto de importaciones de 642,34 millones de dólares y un valor neto y máximo de subsidio de 222,78 millones de dólares para que las importaciones de diésel y gasolina especial no alteren los precios finales al consumidor en el caso de ambos combustibles”, dice el informe.
La explicación sobre la magnitud de un subsidio neto (valor de la importación de los carburantes – valor de venta de los carburantes en el mercado interno) es de 222 millones de dólares: 197 millones de dólares por el diésel y 25,56 millones por la gasolina.
“Si entendemos como valor real del subsidio el monto que finalmente erogará el Tesoro General de la Nación (TGN) para mantener equilibrado el precio del combustible en el mercado interno, encontraremos que la importación de diésel al precio ponderado de 92,18 dólares el barril habría superado los 560 millones de dólares. Si asumimos, además, que el 100 por ciento del diésel se comercializa al precio nacional de 3,72 bolivianos por litro, encontraremos que por la venta de este diésel en el mercado interno se recaudarán algo más de 370 millones de dólares, quedando un subsidio neto de 197 millones de dólares”, agrega.
Para el caso de la gasolina especial, la investigación ha calculado un monto máximo por importación de 74,82 millones de dólares y un monto de 25,56 millones de dólares para el subsidio neto a la importación de este combustible. Se afirma que el monto de subsidio neto de 222 millones de dólares representa sólo la mitad de lo anunciado oficialmente.
JUSTIFICACIÓN Según el estudio, “esta importante diferencia, que se debería a la omisión en el cálculo oficial de los valores que retornan al fisco por la venta de los combustibles y el cobro de impuestos, sugiere que la intención oficial fue la de justificar la magnitud del propio “gasolinazo”, que aumentó los precios internos de los combustibles a niveles incluso mayores a los vigentes en países desarrollados, cuya población goza de elevados ingresos”.
Los investigadores agregan, siempre citando el informe oficial del Gobierno, que de los más de 600 millones de dólares destinados a la importación en 2010, alrededor de 380 millones de dólares fueron para subsidios y que de éstos, hasta un monto de 150 millones salen del país por medio del contrabando, por lo que “el país se desangra” por los subsidios.
El estudio del CEDLA señala que el monto de subsidio aparente, en el caso del diésel, alcanza a 379,70 millones de dólares y en el caso de la gasolina especial a 49,44 millones, lo que suma un total aparente de subsidio de 429,14 millones. Explica que el combustible ingresa a una cadena de precios a la que se aplican márgenes de almacenamiento y distribución e impuestos para el Estado, de tal forma que el precio del combustible importado, en el caso del diésel, se incrementa en 32 por ciento.
Agrega: “La parte más importante de este incremento, (36,61 dólares por barril), será destinada al operador estatal (YPFB) y, principalmente, al TGN como impuestos (IEDH). En este sentido, resulta que el incremento por márgenes adicionales se de destina mayoritariamente a instituciones del Estado”. Los investigadores del CEDLA se preguntan si de acuerdo a esa hipótesis, “¿es correcto llamar subsidio a montos que se destinarán a instituciones del mismo Estado”.
Prevén que la subvención el 2012 sea de $us 650 millones
Según información oficial divulgada por el Ministerio de Hidrocarburos, la subvención estatal al precio interno de los hidrocarburos, este año podrá llegar a los 600 millones de dólares y el próximo año a los 650 millones de dólares. El año pasado fue de 380 millones de dólares.
Esos datos, dice el informe oficial de ese ministerio, serán compartidos por el presidente Evo Morales en la Cumbre con movimientos sociales que se tiene previsto realizar en el mes de diciembre próximo.
Otros datos oficiales sobre el problema de los subsidios a los carburantes dan cuenta que el costo promedio anual de la subvención se ubicó en 380 millones de dólares, asumidos por el TGN, el año pasado. De ese total, un 77 por ciento corresponde al diésel, un 10 por ciento a la gasolina y un 10 por ciento al gas licuado de petróleo (GLP).
El consumo de diésel se ha incrementado en 17 por ciento entre el 2006 y el 2010. Los sectores que demandan ese combustible son el transporte en un 65 por ciento, la agropecuaria en un 30 por ciento y la industria en un 5 por ciento.
LOS COSTOS El contrabando de diésel oil y gasolina representa, aproximadamente, el 50 por ciento de los volúmenes comercializados en el país, debido a la gran diferencia en los precios de venta al consumidor en los países vecinos. A fines del año pasado, el Gobierno boliviano estimó que mientras en Bolivia el precio del litro de gasolina es de 3,74 bolivianos, en Argentina era de 6,90 bolivianos, en Brasil de 10,52, en Perú y de 7,27 y en Chile de 9,36 bolivianos, lo que explicaría el masivo contrabando de estos carburantes. En cuanto al diésel se estimó que mientras en Bolivia, el litro cuesta 3,72 bolivianos, en Brasil el mismo litro cuesta 8,13 bolivianos, en Perú 4,53 bolivianos y en Chile 7,08 bolivianos.
El Gobierno gastó el año 2010 unos 666 millones de dólares por concepto de la importación de diésel oil y gasolina. Para este año se ha previsto un requerimiento de 1.000 millones de dólares. Debido al contrabando, el TGN subvenciona el consumo de combustibles de otros países.
LO PERDIDO Con el subsidio de 380 millones de dólares, del año pasado, se hubieran podido realizar dos millones de conexiones de agua potable y 1.600.000 conexiones de alcantarillado. O se hubiese podido construir 15 hospitales de tercer nivel, o construir 906 kilómetros de caminos pavimentados o generar más de 300 megawatios adicionales para el parque generador de hidroelectricidad.
Además, el Gobierno reveló una declinación sostenida en la producción de hidrocarburos líquidos. Por ejemplo, el año 2006 se produjo 10.205 barriles por día de petróleo crudo, el año 2007 se produjo 8.267 barriles por día, el año 2008 se produjo 7.993 barriles-día, el año 2009 5.626 barriles-día y el 2010 un total de 4.959 barriles-día.
En cuanto a condensado, el 2006 se produjo 30.567 barriles por día, el año 2007 se produjo 33.003 millones de barriles, el año 2008 se produjo 30.924, el año 2009 se produjo 28.155 barriles-día y el año 2010 se produjo 29.493. De gasolina, el año 2006 se produjo 7.784 barriles por día, el año 2007 se produjo 8.047 barriles, el año 2008 se produjo 8.160, el año 2009 se produjo 6.962 barriles y el año 2010 se produjo 8.216 barriles-día.
Exministro: presión aumenta por los precios externos
La presión de los precios internacionales de los hidrocarburos aumentó este año sobre la economía boliviana, con el consiguiente aumento del subsidio estatal a los hidrocarburos, según el exministro de Hidrocarburos, Mauricio Medinaceli, quien es partidario de reajustar los precios internos en forma moderada y con compensaciones directas a los más pobres.
Señaló que en el último año los precios internacionales del petróleo no cayeron, “por lo tanto, los niveles de subsidio por unidad, por litro, se mantienen iguales o mayores a los del año pasado.
“La presión del subsidio no disminuye, tiende a incrementarse toda vez que Bolivia tiene uno de los precios más bajos de la gasolina y el diésel de Sudamérica. Por debajo de Bolivia sólo Ecuador y Venezuela, eso hace que tengamos una situación compleja, dado que el TGN debe comprar, a través de YPFB, caro afuera y vender barato acá”, explicó.
Por ello, agregó, se esperaría un incremento en el precio de la gasolina “para disminuir esta situación tan delicada, pero no un reajuste a nivel del que se intentó el año pasado de llevar a 6,50 bolivianos el litro de gasolina, sino a poco más de cuatro bolivianos. Aumentar en un boliviano el actual precio, que equivaldría a un reajuste de 30 por ciento, lo que si bien no soluciona el problema pero da una señal de hacia dónde debe ir la situación”.
Dijo que subir los precios de la gasolina y el diésel es complicado porque los pobres son los que más sufren los efectos, por lo que habrá que buscar mecanismos colaterales que ayuden a disminuir el costo social de una decisión de ese tipo. Recordó que en países como Brasil e Irán, se reajustó el precio de los hidrocarburos pero se adoptaron medidas sociales como el pago de bonos sólo para los más pobres, un subsidio directo que es menor al subsidio al precio de los carburantes.
A su vez señaló que en el pasado se hicieron ajustes de 20 y 30 por ciento lo que disminuyó la presión sobre el subsidio y sobre la demanda.
CONTROLES Respecto del contrabando de diésel y gasolina a países vecinos, informó que las cifras oficiales hablan de una duplicación del parque automotor. Quiere decir que la demanda interna está creciendo de manera galopante, aún cuando se cuiden las fronteras, los que es interesante, pero invito a comparar la Ceja de El Alto, la Pérez Velasco, el Prado de Cochabamba o las Siete Calles de Santa Cruz, cómo eran el 2005 y cómo están ahora en cuanto a parque automotor”.
“Las economías crecen galopantemente y eso presiona la demanda de gasolina y diésel que no es acompañada por una mayor oferta. Y sabemos que la producción de petróleo en el país está en franca declinación”, manifestó.
La exautoridad considera que el último mes hubo un ligero y marginal repunte en la producción de petróleo, “pero si uno ve la tendencia en el mediano plazo es de una caída notable, sobre todo en el petróleo que se utiliza para obtener el diésel oil”.
El exministro de Hidrocarburos también confirmó que pese a que no aparece en las estadísticas oficiales, es evidente que el país importa gasolina.
“Los datos oficiales hablan de importación de diésel oil y GLP. No hablan de importación de gasolina, pero si uno revisa las cifras de venta de gasolina y las cifras de refinación, encuentra que desde el 2009 y 2010 la producción está por debajo de las ventas”, agregó.
Concluyó que “hay un déficit que es abastecido con la importación no de gasolina como tal, sino de aditivos que se mezclan con la gasolina blanca en el país y forman la gasolina para el consumo boliviano, o quizás algunos volúmenes pequeños para importación de gasolina como producto final”.
viernes, 4 de noviembre de 2011
GOBIERNO: No habrá aumento en los precios de carburantes
Los ministros de Comunicación y Economía desmintieron los rumores difundidos por algunos medios de información. La oposición cuestiona.
700 millones de dólares será la subvención para los hidrocarburos en 2012, según reportes oficiales.
REDACCIÓN CENTRAL
Cambio
No se quitará la subvención al precio de los carburantes, afirmó ayer el ministro de Comunicación, Iván Canelas, en respuesta a rumores sobre un alza de esos insumos que se consumen en Bolivia.
En tanto, el ministro de Economía y Finanzas Públicas, Luis Arce, garantizó que el Gobierno no tiene pensado un incremento en los carburantes.
A su vez, Canelas desmintió lo que calificó de interpretaciones tendenciosas que surgieron en algunos medios de comunicación, que dan cuenta de un incremento que será anunciado en diciembre.
Manifestó que esa tergiversación desvirtuó las declaraciones del presidente Evo Morales, el martes, en el Palacio de Gobierno en una rueda de prensa, donde indicó que brindará un informe a fin de año, que dará cuenta sobre cuánto le significa al Estado subsidiar ese carburante.
En esa línea, Arce salió al paso de especulaciones sobre la declaración de Morales, quien dijo que pondrá a consideración de los actores sociales el elevado costo de la subvención, que en 2011 superará los 600 millones de dólares y en 2012 bordeará los 700 millones, según la previsión fiscal.
Al respecto, el líder de Unidad Nacional (UN), Samuel Doria Medina, calificó de un error garrafal la aseveración del Presidente, porque generó problemas en la economía y llamó a tener más profesionalidad con los asuntos económicos.
Canelas indicó que el Gobierno rechaza “la interpretación que han dado ATB y, con menos énfasis, la red Erbol”, por la preocupación que genera en la población.
Aseveró que en diciembre el Presidente informará cuánto “significa (a las arcas estatales) la subvención de los carburantes”, reseña que será acompañada de aspectos sociales y políticos.
El presidente Morales dará a conocer a los movimientos sociales la situación de la problemática, no existe ninguna medida, “el resto son puras especulaciones”, declaró Arce.
“Enfáticamente queremos decir: No está en los planes, en las ideas y en la política del Gobierno que suba el precio de los carburantes. Enfáticamente no está en la política del Gobierno”, remarcó por su lado Canelas.
Sustentó esa afirmación al leer las declaraciones textuales del Jefe de Estado que, a su juicio, fueron utilizadas con “intencionalidad muy tendenciosa” por algunos medios de comunicación.
Para el diputado de Convergencia Nacional (CN) Javier Leigue, el anuncio del tratamiento del subsidio de carburantes generó un “globo de ensayo” que derivó en la especulación de varios insumos.
A su vez, Doria Medina manifestó que “cuando se despiertan las expectativas inflacionarias, los desmentidos ya no cuentan”.
Canelas afirmó que el informe que brindará el Presidente es parte de la obligación del Gobierno de explicar a la población el manejo del ámbito económico.
Recordó que para ello, el Presidente convocó hace semanas al diálogo a varios organismos sociales.
Insostenible
Sobre la subvención de los hidrocarburos, el diputado del Movimiento Al Socialismo (MAS) Irineo Condori aseveró que la carga es insostenible.
En ese sentido, sostuvo que el análisis que se hará al respecto a fin de año se realizará con el cuidado de no afectar a la estabilidad nacional y al aspecto inflacionario.
Aseveró que se debe ver la forma de reducir la subvención de forma paulatina, “eso le consta a la población y está de acuerdo”.
A fines de julio, el ex presidente del Banco Central de Bolivia (BCB) Armando Méndez afirmó que la subvención a los carburantes se puede mantener gracias a los ingresos económicos por la venta de gas a Brasil y a la Argentina.
Ayer, el líder de UN recordó que en otros países la subvención se dirige a personas de bajos recursos. Explicó que en Ecuador se identificó a quienes “no tienen propiedades como personas de bajos recursos y a ellas se les da un bono, una subvención directa, que tiene precios más acordes al mercado”.
Oposición
Leigue indicó que le interesa participar del debate al que convocó Morales para discutir la agenda económica y ver el egreso del gasto corriente que el Gobierno destina en sueldos, salarios, consultorías y otros.
Al respecto, el senador Germán Antelo opinó que el Presidente debe realizar una nueva agenda económica productiva.
Agregó que en el país no se puede aceptar de forma fría que los niveles internacionales sean parámetros del precio de los hidrocarburos y que no hay manera de que la gente lo soporte.
700 millones de dólares será la subvención para los hidrocarburos en 2012, según reportes oficiales.
REDACCIÓN CENTRAL
Cambio
No se quitará la subvención al precio de los carburantes, afirmó ayer el ministro de Comunicación, Iván Canelas, en respuesta a rumores sobre un alza de esos insumos que se consumen en Bolivia.
En tanto, el ministro de Economía y Finanzas Públicas, Luis Arce, garantizó que el Gobierno no tiene pensado un incremento en los carburantes.
A su vez, Canelas desmintió lo que calificó de interpretaciones tendenciosas que surgieron en algunos medios de comunicación, que dan cuenta de un incremento que será anunciado en diciembre.
Manifestó que esa tergiversación desvirtuó las declaraciones del presidente Evo Morales, el martes, en el Palacio de Gobierno en una rueda de prensa, donde indicó que brindará un informe a fin de año, que dará cuenta sobre cuánto le significa al Estado subsidiar ese carburante.
En esa línea, Arce salió al paso de especulaciones sobre la declaración de Morales, quien dijo que pondrá a consideración de los actores sociales el elevado costo de la subvención, que en 2011 superará los 600 millones de dólares y en 2012 bordeará los 700 millones, según la previsión fiscal.
Al respecto, el líder de Unidad Nacional (UN), Samuel Doria Medina, calificó de un error garrafal la aseveración del Presidente, porque generó problemas en la economía y llamó a tener más profesionalidad con los asuntos económicos.
Canelas indicó que el Gobierno rechaza “la interpretación que han dado ATB y, con menos énfasis, la red Erbol”, por la preocupación que genera en la población.
Aseveró que en diciembre el Presidente informará cuánto “significa (a las arcas estatales) la subvención de los carburantes”, reseña que será acompañada de aspectos sociales y políticos.
El presidente Morales dará a conocer a los movimientos sociales la situación de la problemática, no existe ninguna medida, “el resto son puras especulaciones”, declaró Arce.
“Enfáticamente queremos decir: No está en los planes, en las ideas y en la política del Gobierno que suba el precio de los carburantes. Enfáticamente no está en la política del Gobierno”, remarcó por su lado Canelas.
Sustentó esa afirmación al leer las declaraciones textuales del Jefe de Estado que, a su juicio, fueron utilizadas con “intencionalidad muy tendenciosa” por algunos medios de comunicación.
Para el diputado de Convergencia Nacional (CN) Javier Leigue, el anuncio del tratamiento del subsidio de carburantes generó un “globo de ensayo” que derivó en la especulación de varios insumos.
A su vez, Doria Medina manifestó que “cuando se despiertan las expectativas inflacionarias, los desmentidos ya no cuentan”.
Canelas afirmó que el informe que brindará el Presidente es parte de la obligación del Gobierno de explicar a la población el manejo del ámbito económico.
Recordó que para ello, el Presidente convocó hace semanas al diálogo a varios organismos sociales.
Insostenible
Sobre la subvención de los hidrocarburos, el diputado del Movimiento Al Socialismo (MAS) Irineo Condori aseveró que la carga es insostenible.
En ese sentido, sostuvo que el análisis que se hará al respecto a fin de año se realizará con el cuidado de no afectar a la estabilidad nacional y al aspecto inflacionario.
Aseveró que se debe ver la forma de reducir la subvención de forma paulatina, “eso le consta a la población y está de acuerdo”.
A fines de julio, el ex presidente del Banco Central de Bolivia (BCB) Armando Méndez afirmó que la subvención a los carburantes se puede mantener gracias a los ingresos económicos por la venta de gas a Brasil y a la Argentina.
Ayer, el líder de UN recordó que en otros países la subvención se dirige a personas de bajos recursos. Explicó que en Ecuador se identificó a quienes “no tienen propiedades como personas de bajos recursos y a ellas se les da un bono, una subvención directa, que tiene precios más acordes al mercado”.
Oposición
Leigue indicó que le interesa participar del debate al que convocó Morales para discutir la agenda económica y ver el egreso del gasto corriente que el Gobierno destina en sueldos, salarios, consultorías y otros.
Al respecto, el senador Germán Antelo opinó que el Presidente debe realizar una nueva agenda económica productiva.
Agregó que en el país no se puede aceptar de forma fría que los niveles internacionales sean parámetros del precio de los hidrocarburos y que no hay manera de que la gente lo soporte.
CONVERSIÓN a GNV llega al 60% de la meta anual
Más de 12 mil vehículos se cambiaron al uso del gas natural. La meta para este año es superar las 20 mil unidades en todo el país.
REDACCIÓN CENTRAL
Cambio
El programa de conversión a gas natural vehicular (GNV) llegó a más de 12 mil unidades a escala nacional, lo que representa el 60 por ciento de la meta anual, que alcanza a 20 mil carros.
En la primera fase del programa, que se extendió hasta junio de este año, se cambiaron al uso del gas natural 7 mil unidades. En la segunda fase, que empezó en octubre, luego de dos meses de demora por la compra de equipos, llegó a 5 mil motorizados.
“Estamos llegando a las 12 mil conversiones en este año”, puntualizó el director general de la Entidad Ejecutora de Conversión a Gas Natural Vehicular (EEC-GNV), Carlos Asport.
“En las últimas semanas del mes de octubre se ha incrementado el programa gracias a la socialización que se hizo y la inscripción de nuevos talleres de reconversión”, apuntó el funcionario de la EEC-GNV, unidad dependiente del Ministerio de Hidrocarburos y Energía.
En todo el país, 90 talleres se encargan del programa de conversión a GNV, la mayoría (25) ubicadas en los departamentos de Santa Cruz, La Paz y Cochabamba.
El programa, que en esta etapa abarca a los motorizados del transporte público, es completamente gratuito y se financia con el Fondo de Conversión, que se forma con 0,20 centavos de boliviano por cada litro de gas natural que los surtidores venden.
Cuando la EEC-GNV inició su labor recibió de Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB Corporación) 207 millones de bolivianos, recursos que le permitieron adquirir 10 mil kits y cilindros de conversión.
El uso del gas natural en los vehículos de Santa Cruz y Cochabamba llega al 70 por ciento. En tanto, en Oruro la cobertura llega al 30 por ciento.
“La meta anual es de 20 mil conversiones, ya llegamos a los 12 mil y nos resta más de un mes para realizar este proceso, pero nosotros estamos confiados de que vamos a llegar a la meta”, afirmó Asport.
Datos de la Entidad Ejecutora de Conversión de Vehículos a GNV muestran que en el país hay 200 mil motorizados del sector público que funcionan con gasolina.
REDACCIÓN CENTRAL
Cambio
El programa de conversión a gas natural vehicular (GNV) llegó a más de 12 mil unidades a escala nacional, lo que representa el 60 por ciento de la meta anual, que alcanza a 20 mil carros.
En la primera fase del programa, que se extendió hasta junio de este año, se cambiaron al uso del gas natural 7 mil unidades. En la segunda fase, que empezó en octubre, luego de dos meses de demora por la compra de equipos, llegó a 5 mil motorizados.
“Estamos llegando a las 12 mil conversiones en este año”, puntualizó el director general de la Entidad Ejecutora de Conversión a Gas Natural Vehicular (EEC-GNV), Carlos Asport.
“En las últimas semanas del mes de octubre se ha incrementado el programa gracias a la socialización que se hizo y la inscripción de nuevos talleres de reconversión”, apuntó el funcionario de la EEC-GNV, unidad dependiente del Ministerio de Hidrocarburos y Energía.
En todo el país, 90 talleres se encargan del programa de conversión a GNV, la mayoría (25) ubicadas en los departamentos de Santa Cruz, La Paz y Cochabamba.
El programa, que en esta etapa abarca a los motorizados del transporte público, es completamente gratuito y se financia con el Fondo de Conversión, que se forma con 0,20 centavos de boliviano por cada litro de gas natural que los surtidores venden.
Cuando la EEC-GNV inició su labor recibió de Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB Corporación) 207 millones de bolivianos, recursos que le permitieron adquirir 10 mil kits y cilindros de conversión.
El uso del gas natural en los vehículos de Santa Cruz y Cochabamba llega al 70 por ciento. En tanto, en Oruro la cobertura llega al 30 por ciento.
“La meta anual es de 20 mil conversiones, ya llegamos a los 12 mil y nos resta más de un mes para realizar este proceso, pero nosotros estamos confiados de que vamos a llegar a la meta”, afirmó Asport.
Datos de la Entidad Ejecutora de Conversión de Vehículos a GNV muestran que en el país hay 200 mil motorizados del sector público que funcionan con gasolina.
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