viernes, 15 de noviembre de 2024

Productores propondrán al Gobierno un “sistema mixto” para comercializar combustibles y que el precio lo fije el mercado

 Luego de la aprobación -la noche del miércoles- del Decreto Supremo N° 5271, para la importación y comercialización de diésel y gasolinas en el mercado interno, por parte de personas naturales o jurídicas privadas, la Cámara Agropecuaria del Oriente (CAO), calificó de “buena” la apertura del Estado para dar una solución a una “emergencia nacional”, como es la falta de combustible.

El presidente en ejercicio de la entidad, Klaus Frerking, anunció que durante la reunión de mañana viernes con parte del Órgano Ejecutivo que se trasladará a Santa Cruz, se propondrá un sistema mixto para la comercialización de los combustibles, ya que el Estado también participa con carburantes fósiles subvencionados.

“La propuesta de nosotros es un sistema mixto, donde funcione toda la parte de importación con subvención desde el Estado, pero también permita que los privados puedan importar y comercializar todo este producto que tanto lo necesitamos. Como sector productivo lo que necesitamos es diésel, sin diésel no vamos a poder garantizar toda esta cadena alimenticia que necesita el país”, manifestó Frerking en conferencia de prensa.

Sin brindar mayores detalles de la propuesta, el dirigente reveló que los técnicos del sector productivo “están analizando el Decreto”, y el viernes, a las 4 de la tarde, junto al Presidente Luis Arce y sus ministros “se verá” la reglamentación, que deberá estar publicada en cinco días, como establece la norma en una de sus disposiciones transitorias.

“Creemos que tenemos que acortar los plazos porque estamos en una emergencia, estamos en una necesidad donde el productor agropecuario necesita una solución inmediata. Que toda esa burocracia, toda esa tramitología se termine para que el producto en tres días esté acá”, consideró Frerking.

Al mismo tiempo, puntualizó que el precio lo debería fijar el mercado, a pesar que el DS 5271 en su Artículo 8, establece que “la ANH (Agencia Nacional de Hidrocarburos) establecerá los precios en base a la metodología aprobada por el Ministerio de Hidrocarburos y Energías”.

“Nosotros como productores no nos olvidemos que somos tomadores de precios. El mercado define el precio con la oferta y la demanda (…). El mercado es el que define cuánto va a tener de precio un productor agropecuario, es por ello que lo que necesitamos el diésel para que esta cadena no se rompa y siga funcionando a nivel país”, aclaró.

De acuerdo con datos de la CAO, Santa Cruz consume unos 320 millones de litros de combustibles por año y por día se necesitan 1,2 millones de litros de diésel para toda la producción agropecuaria departamental. A escala nacional se consumen 380 millones de litros de diésel por año.

La campaña de verano ya se inició en noviembre con la siembra de productos como la soya, girasol, maíz y sorgo, y culmina los últimos días de diciembre. Actualmente está en riesgo la cosecha de 400 mil hectáreas de soya en el norte cruceño, que ya debería haber concluido, pero solo tiene un 50% de avance por la escasez de diésel para las maquinarias y el transporte.

Entre los otros puntos que se abordarán con el Ejecutivo mañana, indicó Frerking, está la seguridad jurídica de la tierra y biotecnología, princiálmente.

Precios del mercado

Según el analista energético Germán Richter, quien puso como ejemplo la compra de diésel en el mercado de San Pablo Brasil, este jueves el precio del diésel oil en el mercado internacional es de $us 1,17, a lo que se debe agregar el costo del flete de transporte hasta la frontera, de $us 0,14 por litro, más el flete de transporte de la frontera hasta la capital cruceña, de $us 0,04 por litro.

En el caso de la gasolina, el precio internacional es de $us 1,24 este jueves, pero con los impuestos y aranceles aduaneros que paga este tipo de producto, el costo se incrementa un 30% más, sin contar los fletes de transporte.

Cabe señalar que el diésel es el único combustible que está libre de impuestos y aranceles para su importación al país, según el Decreto Supremo 5084.



lunes, 4 de noviembre de 2024

Asosur: Hay surtidores que hace 10 días no reciben combustible, el suministro cayó un 50% y “la situación es insostenible”

  La Asociación Departamental de Propietarios de Estaciones de Servicio de Combustible de Hidrocarburos (Asosur) aseguró el abastecimiento de combustibles es crítico y se encuentra en estado de emergencia debido a la grave disminución en los requerimientos de gasolina y diésel, situación que afecta principalmente a las estaciones en áreas provinciales.

Susy Dorado, gerente general de Asosur, admitió que este problema persiste desde hace seis meses, y la situación se ha vuelto insostenible. Detalló que el mes de octubre, las estaciones de servicio recibieron solo el 50% del volumen de combustible programado, lo cual es insuficiente para cubrir la demanda.

Según Dorado, la distribución de combustible está siendo tan irregular que el personal de las estaciones solo puede trabajar unas pocas horas al día, permaneciendo inactivo durante el resto del tiempo.

 "Nuestros costos operativos se mantienen mes a mes, pero la cantidad de producto que comercializamos es mínima. La situación es insostenible", declaró. 

Esta situación está provocando grandes pérdidas, ya que las estaciones deben operar con cisternas de 30,000 a 35,000 litros, pero solo logran transportar cargas de 10,000 litros en cada viaje.

Además, esta situación afecta especialmente a las zonas rurales, donde algunas estaciones llevan más de diez días sin recibir diésel. La falta de suministro impacta directamente al sector agropecuario, en un momento clave para la producción de alimentos. 

Dorado subrayó que, aunque Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB) atribuye la escasez a los bloqueos en las rutas, existen caminos alternativos que podrían abastecer las estaciones si se aumentara la cantidad de producto distribuido.

La crisis es particularmente severa en los surtidores de diésel, donde algunos no han recibido abastecimiento en los últimos diez días. Esta falta de suministro plantea un serio riesgo de cierre para varias estaciones de servicio, en especial en las provincias, lo que agravaría aún más la situación para los conductores y las economías locales.

Propuesta

Ante esta crisis, Asosur solicita de manera urgente que Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB) tome medidas efectivas y prontas para restablecer el abastecimiento regular de combustible. La asociación advierte que, sin una solución inmediata, el panorama podría complicarse aún más, afectando la movilidad y el desarrollo de actividades productivas en el país.


En este contexto, Dorado explicó que Asosur propuso al gobierno permitir que las estaciones de servicio importen directamente el combustible y lo comercialicen a precio real, lo cual podría aliviar la situación de escasez en la región.


 "Creemos que es una solución viable que el Estado podría implementar mediante la normativa correspondiente, permitiendo que el sector privado apoye en el abastecimiento", sostuvo.

El gobierno permite a personas particulares y a grandes consumidores importar combustible para consumo propio, pero no para la venta en estaciones de servicio, lo cual limita las opciones de Asosur. 

"Es fundamental que toda la población pueda acceder al combustible, y no se vea obligada a comprar en el mercado negro, donde los precios son elevados debido a la falta de oferta", explicó Dorado. 

Por eso, la asociación ha propuesto modificar la normativa para que las estaciones puedan importar el producto necesario, especialmente en estos momentos críticos.

La situación también ha generado una gran preocupación en el ámbito laboral. Según Dorado, el costo operativo se ha vuelto insostenible para muchas estaciones de servicio, lo que las lleva a considerar despidos de personal para reducir gastos.

"Es muy triste porque tenemos empleados con años de experiencia que no pueden hacer su trabajo debido a la falta de combustible", declaró.

Actualmente, las estaciones de Santa Cruz están operando solo dos o tres horas al día, según el combustible que reciben. Las largas filas de vehículos en las estaciones reflejan la alta demanda y la escasa oferta de combustible.


viernes, 1 de noviembre de 2024

YPFB anuncia exitoso fin de la perforación del pozo Mayaya Centro X1; experto afirma que se encontró agua

 La estatal petrolera, YPFB, anunció este jueves que las operaciones de perforación y pruebas de formación del pozo Mayaya Centro - X1 han finalizado con éxito, catalogando el pozo como “descubridor” de un nuevo campo (B-3), y se ha procedido a la desmovilización del equipo para dar paso a la terminación del pozo y las gestiones para la Declaratoria de Comercialidad respectiva.

Le empresa salió al paso de las declaraciones del exdirigente cívico, y experto en hidrocarburos, Fernando “Látigo” Rodríguez, quien afirmó a EL DEBER que cuenta con información que confirma que la perforación concluyó en los 6.200 metros de profundidad y que solo se encontró agua.

“Primero salió gas, salió bastante gas, y salió algo de condensado. Y hasta le puedo contar, como anécdota, que le han pagado dos regalías a La Paz por ese condensado (…), Pero luego, cuando ya han bajado tubería para hacer la prueba DST, y han hecho la prueba, les han dado agua. Parece que han dañado el reservorio”, dijo Rodríguez, al mencionar que cuenta con todas las pruebas técnicas, pero que no se han oficializado.

Por su parte, YPFB explicó que, del 24 de febrero al 15 de octubre de 2024, se realizaron las pruebas de formación, con resultados positivos en dos formaciones, probando una producción de gas con condensado asociado de 52,8°API, en la Formación Tomachi y producción de gas con condensado asociado de 54,6°API, en la Formación Copacabana.

“Este pozo inició operaciones en noviembre del 2022 alcanzando una profundidad de 6.000 metros y está ubicado en el Departamento La Paz, Provincia Caranavi, dentro del Área Reservada a favor de YPFB, denominada Lliquimuni. El objetivo fundamental de este pozo, que inició como pozo de investigación estratigráfica, fue ampliar la frontera exploratoria, sobre todo en provincias geológicas No Tradicionales, como el Subandino Norte de Bolivia”, aseguraron desde la empresa en un comunicado dirigido a esta casa periodística.

Según Ramírez, quien también es ingeniero químico y exfuncionario de YPFB, “la prueba más interesante” se realizó en la Formación Copacabana, entre 400 y 4.600 metros de profundidad, donde se han producido unos 4 millones de pies cúbicos (MMpc) de gas y 39 barriles de condensado. “Eso es 50 veces menos que un pozo de Margarita Huacaya”, resaltó.

En ese sentido, manifestó que Mayaya Centro X1 no es un pozo comercial para hacer ninguna inversión “y menos en una zona no tradicional, donde la logística, los ductos no están a la mano, no hay plantas, hay que construir todo eso (…). El pozo, en realidad, es un pozo estratigráfico, es un pozo exploratorio, y creo que ha cumplido su función investigando las diferentes formaciones y no se descarta, a futuro poder hacer tal vez un par de pozos más en la zona, que dudo que por la crisis económica, por la logística y por el lugar donde están estos pozos de La Paz, se haga en los próximos años”, concluyó.

Marcha hacia el norte paceño

En distintas ocasiones, el Presidente Luis Arce puso como punto de referencia el pozo Mayaya Centro X1, para la “marcha hacia el norte paceño”, donde estarían centradas las esperanzas para la generación de recursos económicos para el departamento de La Paz.

“Hoy hemos sido relegados a la segunda economía del país, pero con la marcha al norte claramente vamos a recuperar, con el pozo (petrolero) de Mayaya vamos a recuperar el sitial y seremos nuevamente la primera economía departamental del país”, aseguró Arce en días pasados.

YPFB destacó en julio que el hallazgo representa un potencial reserva de 1,7 TCF (trillones de pies cúbicos de gas) y un paso crucial hacia la exploración y desarrollo continuo de la cuenca del Subandino Norte, que abarca los departamentos de La Paz, Beni y Pando.

YPFB anuncia exitoso fin de la perforación del pozo Mayaya Centro X1; experto afirma que se encontró agua

viernes, 25 de octubre de 2024

Mercado de los Brics para Bolivia se concentra en el gas y los minerales

 En los últimos cinco años, el gas y los minerales han sido las principales exportaciones que Bolivia ha realizado a Brasil, China, India, Rusia y Sudáfrica, países fundadores del grupo de economías emergentes Brics. Expertos se pronuncian a favor y en contra de que Bolivia sea miembro de pleno derecho de este grupo de países con economías emergentes.

La Cámara de Exportadores, Logística y Promoción de Inversiones de Santa Cruz (Cadex) indicó que las estadísticas de exportación de 2017 al 2023 muestran una relación comercial con estos cinco países fundadores.

Con Brasil son $us 9.867 millones de hidrocarburos; $us 540 millones de productos no tradicionales y $us 288 millones de minerales. Con China son $us 3.694 millones de minerales y $us 598 de productos no tradicionales. Con India son $us 8.214 millones de minerales y $us 5 millones de no tradicionales.

Por otro lado, con Rusia son $us 8 millones de minerales y $us 71 millones de no tradicionales, mientras que con Sudáfrica son $us 9 millones de no tradicionales y $us 1 millón de minerales.

De los otros países que están optando por entrar, solamente con Emiratos Árabes se registraron exportaciones importantes por $us 3.654 millones en minerales. “Las oportunidades de ingresar con más productos a mercados grandes como China, Rusia, India y Brasil, (con el cual ya tenemos una relación a través del Mercosur), dependerán del tipo de acuerdos comerciales que se puedan establecer. Los mismos deben incluir beneficios arancelarios y eliminación de obstáculos al comercio de modo que se puedan diversificar las exportaciones a los países miembros de los Brics”, dice el texto de Cadex.

Por su parte Gary Rodríguez, gerente general del Instituto Boliviano de Comercio Exterior (IBCE), manifestó que siempre se va a abogar para que Bolivia se abra al mundo y se vincule comercial y económicamente con los países más desarrollados.

“Eso puede abrir oportunidades de inversión y adquisición de tecnología, pero también de exportación e importación. Desde su génesis, el grupo Brics tiene un sesgo ideológico anticapitalista muy fuerte, salvando ese rasgo, está la posibilidad de estrechar lazos con países como Rusia, China e India para la exportación de minerales, alimentos y productos madereros, entre otros”, dijo el representante del IBCE.

Especialistas

La excanciller Karen Longaric dijo que los Brics no se configuran como un esquema de integración y tampoco tienen iniciativas ni objetivos comerciales. La única meta que pueden tener, agregó, algunos de sus países como Rusia y China es hacer un contrapeso al G7.

“Los Brics tienen un banco de desarrollo muy pequeño que es dirigido por Dillma Rousef. Pienso que vincular a Bolivia en los Brics es una decisión del gobierno de (Luis) Arce con la intención de generar un impacto político interno, porque a nivel internacional no tiene ninguna resonancia”, dijo la exautoridad.

Gustavo Aliaga, diplomático y diputado de Comunidad Ciudadana (CC), expresó que los países que forman parte del grupo Brics tienen “economías dispares” y lo único que les preocupa es el sistema de pagos internacionales.

“Bolivia es un país socio, pero no miembro. Por lo tanto, el presidente (Luis Arce) tiene que estar más preocupado por el ingreso al Mercosur en vez de estar pensando en el Brics, que está muy lejos de nosotros”, acotó.

Por su parte, Javier Viscarra, analista internacional, dijo que el Brics no es un organismo capaz de financiar la asistencia financiera que Bolivia necesita, como lo haría el FMI con sus acuerdos stand-by (SBA) o un plan de estabilización del Banco Mundial.

“No es como la membresía en el G77, donde Bolivia se mantenía en un discreto equilibrio global. Ahora ha tomado partido por un lado del mundo que agrupa a países con regímenes dictatoriales, democracias cuestionadas e incluso con presencia de grupos terroristas”.


martes, 22 de octubre de 2024

Más de 60 cisternas con gasolina, diésel y crudo ingresan a Bolivia tras pasar bloqueo en Chile

 Tras diversas gestiones del Ministerio de Relaciones Exteriores, en colaboración con las autoridades de Chile, se logró el paso de todos los vehículos varados en el bloqueo a 60 kilómetros de Arica, incluyendo las cisternas con combustible, los vehículos de transporte pesado y particulares que permanecían en la zona hasta la mañana del lunes.

"A través de las gestiones del Ministerio de Relaciones Exteriores, con el apoyo de las autoridades de Chile, se ha logrado el tránsito desde Arica rumbo a Bolivia de 62 cisternas con gasolina, diésel y petróleo crudo", informó el viceministro de Comercio Exterior e Integración, Huáscar Ajata.

La autoridad gubernamental recordó que el pasado sábado, una comitiva de la Cancillería y del Consulado de Bolivia en Arica, se dirigió a la ruta 11 CH, parte de la vía fundamental chilena que conecta a los países limítrofes.

En sus gestiones, lograron la liberación de 47 cisternas de combustible. Posteriormente, el domingo, los manifestantes chilenos permitieron el paso de 111 cisternas, además de camiones con productos de exportación e importación. Asimismo, el viernes pasado, también por gestiones de la Cancillería, ya se había logrado el paso de 150 cisternas.

Por otra parte, el viceministro anunció que, tras la negociación con la República de Perú, las cisternas con diésel, gasolina y petróleo crudo al país pueden transitar mediante el paso de frontera Desaguadero, además del otro punto fronterizo chileno de Pisiga.

"El Ministerio de Relaciones Exteriores continuará monitoreando la situación en las fronteras y gestionará que las cisternas de entrada a territorio chileno, puedan retornar posteriormente al país con normalidad para evitar futuros contratiempos que puedan afectar al transporte y el comercio entre ambos países", afirmó esa cartera de Estado, en un reporte de prensa.



lunes, 21 de octubre de 2024

En búsqueda de diésel, usuarios hacen filas hasta por tres días en los surtidores

 Usuarios que buscan diésel, aseguran que esperan hasta tres días para poder cargar combustible en cualquier estación de servicio. Refieren que la escasez de este producto se agudiza cada vez más en el país. 

Gregorio llegó el domingo al mediodía y se colocó noveno en la fila, y pide al gobierno solucionar esta situación porque asegura que, en lo particular, "ya lo está matando de hambre".

Carlos Osinaga, repartidor de productos comestibles, con mucho pesar aseguró que está desde el sábado en la fila sin poder trabajar ni ver a su familia. "Ya no se qué decirle a mis clientes", dijo el conductor por no poder cumplir sus compromisos de entrega.

"Yo vine ayer y me instalé en esta fila", dijo Pedro Soruco, quien presta servicios con su vehículo, asegurando que es inútil recorrer otros surtidores, porque la situación es la misma a donde va. 


domingo, 20 de octubre de 2024

YPFB lanza al mercado el diésel ULS a Bs 6,88 el litro

 Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB) lanzó al mercado el diésel ULS (ultrabajo en sulfuro), un combustible que resulta de la mezcla de biodiésel y diésel oil base, que se comercializará a Bs 6,88 el litro.

El vicepresidente nacional de Operaciones de la firma estatal, Ariel Montaño, informó este domingo que el nuevo producto contiene mayor cantidad de cetano (el índice de cetano mide el grado de autoignición del combustible durante el proceso de combustión).

“Se ha hecho el lanzamiento del diésel ULS que es ultrabajo en sulfuro y con mayor cantidad de cetano. Es de mejor calidad y, obviamente, tiene un precio diferenciado por la calidad que tiene”, dijo Montaño en Bolivia Tv.

El ejecutivo no especificó el precio en el mercado del nuevo producto; sin embargo, la resolución RAR-ANH-DJ-UGJN-0539-202 de la Agencia Nacional de Hidrocarburos (ANH) informó que el precio del diésel ULS es Bs 6,88 el litro hasta una nueva actualización.

Montaño indicó que el lanzamiento de nuevos combustibles no implica que los anteriores desaparecerán, como, en su criterio, alertaron algunos actores políticos, sino que son alternativas para un segmento de la población que requiere combustibles con calidad superior.

Diésel

El diésel oil fósil que se comercializa masivamente en el país tiene un costo de Bs 3,72 el litro. El nuevo combustible será distribuido por YPFB a grandes consumidores o clientes directos.

“Hay que dejar en claro, en febrero, cuando lanzamos la gasolina Premium Plus, los ‘opinólogos’ dijeron que era un ‘gasolinazo encubierto’, que iba a desaparecer la Especial; se explicó que era para un segmento del mercado. Pasaron ocho meses y no hubo reducción de la gasolina Especial”.

El sábado, el director de la ANH, Germán Jiménez, no respondió cuando se le preguntó sobre el nuevo diésel y solo dijo que todas las resoluciones y precios se publican en la página web de esa entidad. Este domingo, la resolución que establece el precio del diésel ULS no puede descargarse.

El vicepresidente de YPFB indicó, además, que las gasolinas Premium Plus y Ultra 100 tienen gran recepción en el mercado y se venden, principalmente, en el eje troncal del país.

“La recepción ha sido mejor de la que se esperaba, el mercado necesitaba un tipo de gasolina adecuado para los nuevos vehículos, tanto la gasolina Premiun Plus con la Ultra 100 han tenido gran aceptación”.

Las gasolinas Premium Plus y Ultra Premium 100, indexadas a los movimientos de precio del petróleo en el mercado internacional, se venden a Bs 6,18 y Bs 6,82 el litro respectivamente. En el país se vende, además, la gasolina Especial a Bs 3,74 el litro.